“13.98万买合资中大型MPV！ ” 北京现代库斯途这波降价，直接把价格砍到了国产车的腹地。 但消费者更想问的是：这到底是良心让利，还是韩系车最后的挣扎？
骨折价背后的数字，库斯途官方指导价17.18万起，如今终端一口价锁定13.98万，部分经销商甚至砸到12.98万，比本田奥德赛便宜近10万，比别克GL8陆尊便宜一半。
销量仍不乐观：尽管2025年4月销量冲上1347辆，但1-4月累计销量仅3985辆，同比暴跌61.61%。 在MPV市场排名第24位，甚至被国产传祺M6反超。
老车主心态崩了：上市不到一年降价超3万，二手车保值率直接血崩，53%的三年保值率已成泡影。
从巅峰到边缘，2016年韩系车在华年销180万辆，市占率7.35%；2024年销量不足24万辆，市占率跌破1%，缩水超75%。 库斯途作为北京现代的销量支柱，也难挽狂澜。
电动化掉队：中国新能源车市占率超50%，而现代起亚到2027年才计划推6款电动车，2030年目标电动占比40%。 对比比亚迪今年全面电动化，韩系车已落后一个身位。
品牌信任崩塌，萨德事件后，消费者对韩系车的抵触情绪持续发酵。 如今连95后购车首选清单里，现代起亚都已消失。
空间越级，配置堆料：3055mm轴距+4950mm车长，第三排可塞进1.8米成人，后备箱容积262L-707L，实测装下两个26寸行李箱+四个背包绰绰有余。
中配即配“航空座椅”：腿托、加热、通风、电动调节齐备，比奥德赛同价位更厚道。
动力够用，但短板明显，1.5T版本被吐槽“小马拉大车”，0-100km/h加速11.5秒；2.0T够用但油耗达8.7L/百公里。 扭力梁悬架拖后腿，过减速带后排颠簸感明显，高速过弯侧倾大，底盘质感被GL8甩开一条街。
智能化勉强及格，全系10.4英寸中控屏+基础语音控制，但低配无L2辅助驾驶，车机流畅度仅属“15万级中等水平”。
经销商比厂家更狠：官方喊出13.98万“一口价”，但沈阳等地车主实际成交价仅10.30万，证明库存压力远超预期。
竞品围剿下的无奈：国产新能源挤压，比亚迪宋MAX DM-i油耗仅5L/百公里，传祺M6 PRO价格更低，库斯途的“油车省心”卖点遭稀释。
合资竞品降价反杀，别克GL8终端优惠后降至20万，本田奥德赛跌至23万，库斯途的“价格壁垒”正被攻破。
消费者该抄底还是避坑？ 适合预算卡死15万内、拒绝国产品牌、追求大空间的家庭用户；急需7座刚需、年里程不足1万公里的务实派。
慎选人群，商务接待需求者；注重保值率或长期持有的车主。
库斯途的降价，本质是韩系车在中国市场“断臂求生”的缩影。 当品牌力崩塌、电动化滞后，仅靠价格战已难唤回消费者信任。 “13.98万的合资MPV”看似馅饼，实则是韩系车退守前最后的烟火。
未来三年，若现代起亚仍无法在智能电动领域破局，或将成为下一个退出中国的合资品牌。
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